পদ্মা-যমুনায় নিষেধাজ্ঞা উপেক্ষা করে ইলিশ শিকার, পাবনার ঘাটে বিক্রি

সৌদি আরবের মক্কা অঞ্চলে দুই বাংলাদেশি নাগরিকের মৃত্যুদণ্ড কার্যকর হয়েছে। নিহত দুজন হলেন নজরুল ইসলাম আবদুল বাসির ও সুইটি আক্তার। গত ১৪ অক্টোবর এই মৃত্যুদণ্ড কার্যকর হয় বলে সৌদি স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের বরাতে দেশটির রাষ্ট্রীয় বার্তা সংস্থা সৌদি প্রেস এজেন্সির (এসপিএ) বিবৃতিতে উল্লেখ করা হয়।

দুজনই ২০২২ সালের শেষ দিকে সৌদি আরবে গিয়েছিলেন এবং আল মাজাল কোম্পানিতে পরিচ্ছন্নতাকর্মী হিসেবে কাজ শুরু করেন। জেদ্দার বাংলাদেশ কনস্যুলেট জেনারেল ১৮ অক্টোবর প্রবাসীকল্যাণ ও বৈদেশিক কর্মসংস্থান মন্ত্রণালয়ে পাঠানো এক চিঠিতে এসব তথ্য জানিয়েছে। চিঠির বরাত দিয়ে সংবাদমাধ্যমগুলো প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে।

চিঠিতে বলা হয়েছে, ৩০ সেপ্টেম্বর সৌদি পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের পাঠানো বন্দিদের তালিকায় দুজনের নাম ছিল। ওই তালিকা অনুযায়ী, ২০২৩ সালের ১ আগস্ট তথ্যপ্রযুক্তি-সম্পর্কিত অপরাধের অভিযোগে নজরুল ইসলামকে আটক করা হয়। পরদিন, ২ আগস্ট, ব্যভিচারের অভিযোগে আটক হন সুইটি আক্তার। নজরুলকে জেদ্দা সংশোধনকেন্দ্রে ও সুইটিকে জেদ্দা নারী কারাগারে রাখা হয়েছিল।

তবে ওই তালিকায় তাঁদের বিরুদ্ধে মৃত্যুদণ্ডের কোনো উল্লেখ ছিল না। চিঠির বরাত দিয়ে দ্য ডেইলি স্টার লিখেছে, তালিকায় ৯৭ জন বন্দির অপরাধের সংক্ষিপ্ত বিবরণ থাকলেও নজরুল ও সুইটির সাজার ঘরটি ফাঁকা ছিল।

সৌদির স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের বরাতে দেশটির গণমাধ্যমে বলা হয়েছে, মক্কা নগরীর একটি মসজিদের ভেতরে ‘অনৈতিক কাজে’ জড়িত থাকার দায়ে দুজনকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়। সাজার ক্ষেত্রে অপরাধের গুরুত্ব ও মসজিদের পবিত্রতা লঙ্ঘনের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছে বলে জানানো হয়। তবে ঠিক কোন মসজিদে বা কীভাবে ঘটনাটি ঘটেছিল, সে বিষয়ে সৌদি কর্তৃপক্ষ বিস্তারিত জানায়নি।

কনস্যুলেটের চিঠিতে বলা হয়েছে, তথ্যপ্রযুক্তি অপরাধ বা ব্যভিচারের অভিযোগে এর আগে কোনো বাংলাদেশিকে সৌদি আরবে মৃত্যুদণ্ড দেওয়ার নজির তাদের জানা নেই। চিঠিতে আরও বলা হয়, মৃত্যুদণ্ডের রায় বা তা কার্যকরের বিষয়টি সৌদি কর্তৃপক্ষ বাংলাদেশ দূতাবাস বা জেদ্দার কনস্যুলেটকে আগে জানায়নি, আনুষ্ঠানিকভাবে পরে জানানো হয়নি।

ঘটনার পর ১৫ অক্টোবর জেদ্দার কনস্যুলেট সৌদির পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ে কূটনৈতিক নোট পাঠায়। এরপর ১৮ অক্টোবর ঢাকায় নিযুক্ত সৌদি রাষ্ট্রদূতের সঙ্গেও বিষয়টি তোলা হয়। গত সোমবার জেদ্দায় বাংলাদেশের কনস্যুলার জেনারেল মো. সাখাওয়াত হোসেনের সঙ্গে সৌদির পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের মহাপরিচালক ফরিদ বিন সাদ আল শেহরির বৈঠক হয়। বৈঠকে তালিকায় সাজার তথ্য কেন বাদ দেওয়া হলো, তা জানতে চাওয়া হয়।

পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের কর্মকর্তাদের বরাতে প্রথম আলো জানিয়েছে, ওই বৈঠকে বাংলাদেশের পক্ষ থেকে বলা হয়, তালিকায় মৃত্যুদণ্ডের তথ্য থাকলে দুজনকে রক্ষায় পদক্ষেপ নেওয়া সম্ভব হতো। সৌদির পক্ষ থেকে বলা হয়, আগস্ট ২০২৩-এর গ্রেপ্তারের পর নিম্ন আদালত বিচার শেষে রায় দেয় এবং ১৩ সদস্যের আপিল আদালতের বেঞ্চ ওই রায় বহাল রাখে। নারী ও পুরুষের জন্য আলাদা সেলে রায় অনুযায়ী মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করা হয়।

পররাষ্ট্র প্রতিমন্ত্রী হুমায়ুন কবির সাংবাদিকদের বলেছেন, সৌদি আরবে অভিযোগের ভিত্তিতে মৃত্যুদণ্ড কার্যকর হওয়াটা তাঁদের জন্য হতাশার। তথ্য আদান-প্রদান ও কূটনৈতিক যোগাযোগে ঘাটতির কথা তিনি স্বীকার করেছেন এবং সৌদি কর্তৃপক্ষের কাছে বিস্তারিত ব্যাখ্যা চাওয়া হয়েছে বলে জানান। এর আগে পররাষ্ট্র প্রতিমন্ত্রী শামা ওবায়েদ ইসলাম বলেছিলেন, ঘটনাটি দুর্ভাগ্যজনক এবং প্রবাসীদের যে দেশেই থাকুন, সেই দেশের আইন মেনে চলা উচিত।

চিঠির তথ্য অনুযায়ী, সৌদি আরবের পশ্চিমাঞ্চলের কারাগারগুলোতে নৈতিকতাসংক্রান্ত বিভিন্ন মামলায় ৩০৬ জন বাংলাদেশি আটক আছেন। তাঁদের মধ্যে ১৪৭ জনের সাজা এক মাস থেকে ১৫ বছর পর্যন্ত। এ ছাড়া মক্কায় তথ্যপ্রযুক্তি অপরাধের তিনটি পৃথক মামলায় তিনজন বাংলাদেশি ছয় মাস থেকে পাঁচ বছর পর্যন্ত কারাদণ্ড পেয়েছেন।

এখনো যা অজানা: আদালতের রায়ের কপি বা বিচারিক কার্যক্রমের বিস্তারিত তথ্য বাংলাদেশের হাতে আসেনি। দুজনের জন্য দোভাষী বা আইনজীবী ছিল কি না, সে তথ্যও নেই। চিঠিতে বলা হয়েছে, দুই পরিবারের পক্ষ থেকে আইনি সহায়তা চেয়ে কনস্যুলেটে কোনো আবেদন বা যোগাযোগ করা হয়নি। দোষী সাব্যস্ত হওয়ার পেছনে ঠিক কী কী অভিযোগ ও প্রমাণ ছিল, তাও নথিতে স্পষ্ট নয়।

পরবর্তী পদক্ষেপ হিসেবে কনস্যুলেট মক্কায় সৌদি পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের শাখায় কূটনৈতিক নোট পাঠিয়ে রায়ের কপি ও বিচারপ্রক্রিয়ার তথ্য চেয়েছে। রায় হাতে পাওয়ার পর বিস্তারিত প্রতিবেদন পাঠানোর কথা বলেছে তারা। এদিকে ব্রাহ্মণবাড়িয়া ও টাঙ্গাইলের পরিবারগুলো মরদেহ ফিরে পেতে সরকারের সহায়তা চেয়েছে বলে সংবাদমাধ্যমে খবর এসেছে।

সৌদি আরব বাংলাদেশি কর্মীদের অন্যতম বড় গন্তব্য; সেখানে অনেক বাংলাদেশি নির্মাণ, পরিচ্ছন্নতা ও সেবার কাজ করেন। কনস্যুলার তথ্য আদান-প্রদান, আইনি সহায়তা ও মৃত্যুদণ্ডের মতো সাজার ক্ষেত্রে স্বচ্ছতা নিয়ে যে প্রশ্ন উঠেছে, তা শুধু এই দুটি পরিবারের নয়, বরং প্রবাসী কর্মীদের সুরক্ষা ব্যবস্থার সঙ্গেও জড়িত।

২০২০ সাল থেকে চলতি বছরের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সারা দেশে সড়ক দুর্ঘটনায় ৭ হাজার ৯৬৩ শিশুর মৃত্যু হয়েছে। বুধবার প্রকাশিত রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের এক প্রতিবেদনে এই হিসাব দেওয়া হয়েছে। প্রায় সাত বছরের হিসাবটি ভাগ করলে দেখা যায়, প্রতিদিন গড়ে তিনজনের বেশি শিশু সড়কে প্রাণ হারিয়েছে।

প্রতিবেদনটি তৈরি হয়েছে নয়টি জাতীয় দৈনিক, ১৭টি জাতীয় ও আঞ্চলিক অনলাইন সংবাদমাধ্যম, ইলেকট্রনিক গণমাধ্যম এবং সংস্থার নিজস্ব তথ্যের ভিত্তিতে। সংস্থাটি জানিয়েছে, শিশুমৃত্যুর ধরন, সড়কের শ্রেণি, দুর্ঘটনার সময় ও বয়সভিত্তিক আলাদা আলাদা হিসাব তারা করেছে।

নিহত শিশুদের মধ্যে ২ হাজার ৯৫৮ জন মোটরসাইকেলের চালক বা আরোহী ছিলেন। এটি মোট মৃত্যুর ৩৭ দশমিক ১৪ শতাংশ। পথচারী হিসেবে প্রাণ গেছে ২ হাজার ৮১২ শিশুর, যা ৩৫ দশমিক ৩১ শতাংশ। এ ছাড়া বিভিন্ন যানবাহনের যাত্রী ছিলেন ২ হাজার ১৯৩ শিশু।

রাস্তা পার হওয়া বা পথে হাঁটার সময় নিহত শিশুদের মধ্যে ১ হাজার ২৭১ জনকে ধাক্কা দিয়েছে সিএনজিচালিত অটোরিকশা, অটোরিকশা এবং নসিমন-ভটভটির মতো তিন চাকার যান। এই সংখ্যা পথচারী শিশুমৃত্যুর ৪৫ দশমিক ১৯ শতাংশ। বাস, ট্রাক, কাভার্ডভ্যান ও পিকআপের ধাক্কায় মারা গেছে ১ হাজার ১২৬ শিশু, অর্থাৎ ৪০ দশমিক ০৪ শতাংশ। প্রাইভেটকার, মাইক্রোবাস, অ্যাম্বুলেন্স ও জিপের ধাক্কায় ৩১৭ শিশুর এবং মোটরসাইকেলের ধাক্কায় ৯৮ শিশুর মৃত্যু হয়েছে।

কোন ধরনের সড়কে বেশি শিশু মারা গেছে, সেই হিসাবেও গ্রামীণ সড়ক এগিয়ে আছে। গ্রামীণ সড়কে ২ হাজার ৭১৩ শিশুর মৃত্যু হয়েছে, যা মোটের ৩৪ দশমিক ০৭ শতাংশ। আঞ্চলিক সড়কে প্রাণ গেছে ২ হাজার ৮২ শিশুর, মহাসড়কে ১ হাজার ৯৭৪ এবং শহরের সড়কে ১ হাজার ১৯৪ শিশুর।

দিনের কোন সময়ে দুর্ঘটনা বেশি ঘটছে, তা দেখেও বিকেলের চিত্র পাওয়া গেছে। বিকেলে নিহত হয়েছে ২ হাজার ৬৩৪ শিশু, মোটের ৩৩ দশমিক ০৭ শতাংশ। সকালে ২ হাজার ১৬৮, দুপুরে ১ হাজার ৮১৩, রাতে ৫৯৮, সন্ধ্যায় ৫৪৬ এবং ভোরে ২০৪ শিশুর মৃত্যু হয়েছে।

বয়সভিত্তিক হিসাবে সবচেয়ে বেশি, অর্থাৎ ৩ হাজার ৫৪৭ শিশুর বয়স ছিল ১৩ থেকে ১৭ বছর। এটি মোট মৃত্যুর ৪৪ দশমিক ৫৪ শতাংশ। ৬ থেকে ১২ বছর বয়সী ২ হাজার ৮৮৪ শিশু এবং পাঁচ বছর বা তার কম বয়সী ১ হাজার ৫৩২ শিশু প্রাণ হারিয়েছে।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানে যাওয়া-আসার পথে ২ হাজার ৫১৩ শিশুর মৃত্যু হয়েছে। এটি মোট মৃত্যুর ৩১ দশমিক ৫৫ শতাংশ। বাড়ির আশপাশের সড়কে খেলার সময় প্রাণ গেছে ৯৬২ শিশুর, যা ১২ দশমিক ০৮ শতাংশ।

মৃত্যুর কারণ হিসেবে সংস্থাটি বলেছে, সড়ক ও পরিবহনব্যবস্থা শিশুদের নিরাপত্তার কথা ভেবে তৈরি নয়। শিশুদের সড়ক ব্যবহারের সচেতনতা কম, পরিবার ও শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানে এ বিষয়ে প্রশিক্ষণও নেই। অদক্ষ ও অপ্রাপ্তবয়স্ক চালকদের যান চালানো, আহত শিশুদের জন্য পর্যাপ্ত চিকিৎসাসুবিধা না থাকা এবং চিকিৎসার খরচ জোগাতে পরিবারের অসামর্থ্যও মৃত্যু বাড়াচ্ছে।

গ্রামীণ সড়কের ঝুঁকি নিয়ে প্রতিবেদনে আলাদা করে বলা হয়েছে, এসব সড়ক অনেক সময় বসতবাড়ির কাছ দিয়েই চলে। সেখানে যানবাহন নিয়ম না মেনে চলাচল করে, আর ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণে আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর উপস্থিতি সীমিত। ফলে শিশুরা সহজেই দুর্ঘটনার মুখে পড়ছে।

সংস্থার নির্বাহী পরিচালক সাইদুর রহমানের পাঠানো প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, সড়কের অব্যবস্থাপনার কারণে শিশুরা নিহত হচ্ছে এবং পঙ্গু হয়ে পড়ছে। প্রতিবেদনে এই ক্ষতিকে জাতির জন্য অপূরণীয় বলে উল্লেখ করা হয়েছে।

প্রসঙ্গত, ২০১৮ সালে নিরাপদ সড়কের দাবিতে ছাত্রদের আন্দোলনের পর সড়ক পরিবহন আইন পাস হয়। রোড সেফটি ফাউন্ডেশন বলছে, আইন থাকলেও বাস্তবায়নে ঘাটতি রয়েছে। সংস্থাটি শিশুবান্ধব সড়ক ও পরিবহনব্যবস্থা গড়ে তোলা, পরিবার ও শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানে সচেতনতা বাড়ানো এবং অদক্ষ ও অপ্রাপ্তবয়স্ক চালকদের বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থা নেওয়ার সুপারিশ করেছে।

পাশাপাশি জেলা পর্যায়ের হাসপাতালে দুর্ঘটনায় আহতদের চিকিৎসাসেবা বাড়ানো, চিকিৎসার খরচ মেটাতে বিশেষ সরকারি তহবিল গঠন এবং ২০১৮ সালের সড়ক পরিবহন আইন পুরোপুরি বাস্তবায়নের আহ্বান জানিয়েছে সংস্থাটি।

এখনো যা অজানা: প্রতিবেদনে বছরভিত্তিক মৃত্যুর আলাদা হিসাব দেওয়া হয়নি, তাই কোন বছরে সংখ্যা বেড়েছে বা কমেছে তা স্পষ্ট নয়। সংবাদপত্র ও অনলাইন সংবাদমাধ্যমের তথ্য সংগ্রহের ভিত্তিতে প্রতিবেদনটি তৈরি হওয়ায় প্রকৃত মৃত্যুর সংখ্যা আরও বেশি হতে পারে। সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয় বা বিআরটিএ এই প্রতিবেদনের বিষয়ে তাৎক্ষণিকভাবে কী বলেছে, তাও দুই সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদনে উল্লেখ নেই।

সামনে দেখার বিষয় হলো, সুপারিশগুলো কতটা বাস্তবায়িত হয়। স্কুলপথে ও গ্রামীণ সড়কে শিশুদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে প্রশাসন ও স্থানীয় সরকারের সমন্বয়ে কী পদক্ষেপ নেওয়া হয়, অপ্রাপ্তবয়স্ক চালকদের বিরুদ্ধে অভিযান কতটা জোরদার হয় এবং জেলা হাসপাতালগুলোর সক্ষমতা বাড়ে কি না—এসবই নির্ধারণ করবে আগামী দিনে শিশুমৃত্যুর সংখ্যা কমবে কি না।